La loi oblige les fabricants à disposer d’un diagnostic que l’on pourrait appeler “ouvert”, “universel” ou “gratuit”. Cela signifie que certains défauts enregistrés sur l’unité de commande doivent être accessibles par tout équipement de diagnostic. Les commandes sont codées avec un acronyme. Selon qu’ils proviennent du groupe moteur, de l’ABS, du confort… ils ont une lettre et une série de chiffres. Les défauts “universels” sont ceux qui se situent entre P0001 et P0999. Il existe un tableau qui indique la signification de chacun de ces défauts. Dans ce cas particulier, le code P0001 indique un problème dans le circuit de contrôle de la pression des rails, tandis que P0999 indique une défaillance dans la gestion d’une électrovanne dans une boîte de vitesses automatique.

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Il y a beaucoup plus de défauts possibles dans une voiture que ces 1000 universels, mais la loi n’exige pas qu’ils soient “ouverts”, donc tous les codes de défaut à partir de P1000 (inclus) sont spécifiques à chaque marque et modèle. Cela signifie, par exemple, que le P1002 sur une Ford Mondeo ne correspond pas au même défaut sur une Volkswagen Golf, donc même si vous achetez le connecteur OBD II, qui est universel, vous aurez besoin d’un logiciel spécifique à la voiture pour le diagnostiquer – et cela vaut généralement un paquet.

Avec les applications de téléphonie mobile existantes, nous n’avons généralement accès qu’aux codes universels et tout au plus à certaines valeurs réelles de base. Cela vaut-il donc la peine d’acheter un OBD II pour la voiture ? Eh bien, à mon avis, oui, pour seulement 10 euros, vous avez la possibilité de vérifier certaines valeurs des capteurs de la voiture qui, si vous avez quelques connaissances, peuvent vous donner un indice de la panne ou vérifier si tout est en ordre. Il peut également être utilisé pour éteindre le voyant de panne de moteur, si nous avons la chance que le code de cette panne figure dans les “universels” ou s’il est simplement apparu parce que nous avons épuisé la batterie de la voiture.

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Nous devons être très clairs sur trois points avec ces appareils : ils ne sont pas utiles pour réparer une panne, ils ne servent qu’à donner des indices sur la destination des tirs. Nous devons avoir un minimum de connaissances pour les utiliser et ne rien gâcher d’autre. À moins que nous n’ayons le logiciel spécifique, ils n’accèdent qu’à quelques codes de panne.

Je vous conseille de ne pas acheter ou utiliser ces appareils si vous n’êtes pas familiarisé avec leur utilisation ou si vous ne comprenez pas ce que signifie la lecture d’une valeur réelle ou d’un code d’erreur. Vous risquez davantage de vous tromper que de résoudre le problème qui vous a amené à penser qu’il serait intéressant d’acheter un OBD II sur Internet. Dans le cas où vous vous procurez un logiciel qui vous permet d’accéder plus facilement aux protocoles des unités de contrôle de votre voiture, le conseil est de ne pas prendre l’habitude de coder des valeurs (par exemple une nouvelle commande pour le système de verrouillage central) avec votre téléphone portable. Utilisez toujours un ordinateur portable avec une batterie complètement chargée et, si possible, branchée sur le secteur. Si vous recevez un appel téléphonique en plein milieu du codage, ou si la communication est coupée pour une raison quelconque, le résultat dans la plupart des cas est que vous devez jeter l’unité de contrôle et en acheter une nouvelle. En d’autres termes, en expérimentant un appareil de 10 euros, nous avons provoqué une panne de mille.